要想富，先修路”，习近平总书记提出“交通成为中国现代化的开路先锋”，都说明交通和物流业对经济发展的意义。曾经“东莞塞车，全球缺货”的说法，又说明了交通物流与产业链供应链的相互作用。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，其重要性不言而喻。

2021年我国社会物流总额达335.2万亿元，物流业总收入11.9万亿元，此外，全年快递业务量完成1085亿件，货物进出口总额39.1万亿元。截至2021年底，全国铁路营业总里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里；全国公路总里程超过520万公里，高速公路覆盖98%的20万以上人口城市；全国港口万吨级及以上泊位约2660个，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量位居全球*；城市轨道交通运营里程8708公里，超特大城市轨道交通加快成网；全国颁证运输机场达248个。以上这些数字和物流有着直接的关系。

从全球来说，中国对物流业的重视程度是*的。目前，上至中央下至地方，各级政府部门纷纷编制了“十四五”时期的物流业发展规划，以及冷链、供应链、航空物流、交通运输、物流枢纽等专项规划，明确了今后几年的发展目标、重点任务与重点工程等。

中国虽然已成为交通大国、物流大国，部分领域现代化水平跻身世界先进行列。公路成网，铁路密布，港通天下，大桥飞架，高铁飞驰，巨轮远航，飞机翱翔，天堑变通途的梦想已成为现实。不过，在世界银行2018年发布的《联结以竞争》系列报告第六期指出，尽管近年来大多数国家进行了物流改革，投资建设基础设施，促进交通运输和贸易便利化，然而发达经济体贸易物流仍居*地位。在该报告的全球物流绩效指数排名中，中国位列第26，排名相对靠前。但考量提质增效降本，绿色低碳、交通运输结构性矛盾、组织化、国际物流短板等因素和问题，中国物流业还有较大的上升空间。

“物流强省”做好开路先锋

大有可为

千里之行，始于足下。

努力当好现代化的开路先锋，必须走好*步，走好每一步，不断推动物流业迈上新台阶。在中国物流业从大向强大的征途中，一些省份也陆续出台相关物流规划和目标。

《山西省“十四五”现代物流发展规划》提出“努力成为物流强省和物流创新发展示范省”，《安徽省“十四五”物流业发展规划》提出“到 2025 年初步建成物流强省”。河南省人民政府出台《“十四五”现代物流业发展规划》后，紧接着河南省委、省政府又发布《关于加快现代物流强省建设的若干意见》。

以“物流强省”专题施政，目前为止，只有河南。

从中原经济区、郑州航空港实验区、郑州跨境电商综试区、河南自贸区等落地河南的诸多国家战略与平台来看，“交通、物流”的枢纽和中心地位，也是国家对河南及郑州的核心战略定位之一。河南省地处中国南来北往的“十字路口”，省会郑州是“火车拉来的城市”，“郑州北站一发烧，全国铁路都感冒”，让“交通与物流业”总会成为河南产业发展绕不开的一个典型产业、地域标签。*物流枢纽、物流园区、冷链物流基地等，每每郑州也不缺席。正在建设的陆海空网 “四条丝路“，更是成为河南打造内陆对外开放高地、融入全球产业链供应链的重要战略。

“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”。

《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021-2025年）》指出，“十四五”期间将聚焦打造“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系。一方面，围绕推动存量国家物流枢纽高质量发展，整合优化存量物流设施，强化多式联运组织能力，促进国家物流枢纽互联成网，推动完善以国家物流枢纽为支撑的“轴辐式”物流服务体系；培育发展枢纽经济通道经济，打造经济和产业发展走廊。另一方面，围绕加快健全国家物流枢纽网络，按照“成熟一个、落地一个”原则，稳步推进120个左右国家物流枢纽布局建设；支持城市群内国家物流枢纽共建共享共用和一体化衔接，强化都市圈物流网点体系与国家物流枢纽网络有机衔接、协同联动。